Zuhause / Nachrichten / Branchennachrichten / Anti-Seize für Zündkerzen: Wann man es verwendet und wann man es weglässt
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Benötigen Sie Anti-Seize? Zündkerzen ? Die kurze Antwort
Die meisten modernen Zündkerzen benötigen kein Anti-Seize-Mittel , da die meisten heute verkauften Stopfen bereits werkseitig mit dreiwertigem Zink oder Nickel beschichtet sind, die selbst Korrosion und Gewindefressen widerstehen. Anti-Seize ist in drei spezifischen Situationen nützlich: beim Einbau von Zündkerzen in einen Aluminium-Zylinderkopf, bei Arbeiten an einem Motor, der über längere Zeit heiß läuft (Turbolader oder Anhängerbetrieb) oder beim Entfernen von Zündkerzen, die zwei Jahre oder länger unberührt geblieben sind. Außerhalb dieser Fälle kann die Zugabe von Anti-Seize zu einem beschichteten Stecker tatsächlich die Klemmkraft am Sitz verringern und dazu führen, dass sich der Stecker bei Vibrationen selbst zurückzieht.
Wenn Sie sich dafür entscheiden, es zu verwenden, ist die folgende Regel die wichtigste: Reduzieren Sie Ihr Drehmoment um etwa 10 bis 20 Prozent immer dann, wenn sich ein Anti-Seize-Mittel auf den Gewinden befindet, da das Schmiermittel die Reibung verringert und dafür sorgt, dass das Befestigungselement bei geringerer Drehkraft eine höhere Klemmkraft erreicht. Das Überspringen dieser Einstellung ist der häufigste Grund dafür, dass Anti-Seize für ein gerissenes Zündkerzengehäuse oder ein abisoliertes Aluminiumgewinde verantwortlich gemacht wird.
Was Anti-Seize-Verbindung tatsächlich mit einem Zündkerzengewinde macht
Anti-Seize ist eine Metallpartikelpaste, die normalerweise aus Kupfer, Aluminium, Nickel oder Graphit besteht, die in einem Fettträger suspendiert sind. Wenn es in eine Schraubverbindung eingearbeitet wird, füllen die Metallpartikel die mikroskopisch kleinen Lücken zwischen Außen- und Innengewinde und bilden eine Barriere, die verhindert, dass Sauerstoff, Feuchtigkeit und Verbrennungsnebenprodukte die beiden Metalloberflächen miteinander verbinden. Bei monatelangem Hitzewechsel kann ein unbehandeltes Stahl-Aluminium-Gewindepaar eine Korrosionsschicht entwickeln, die stark genug ist, um den Sechskant der Zündkerze abzureißen oder, schlimmer noch, das Gewinde direkt aus dem Zylinderkopf zu ziehen, wenn die Kerze endgültig entfernt wird.
Die Verbindung erledigt zwei separate Aufgaben gleichzeitig. Erstens wirkt es als Trennmittel, was bedeutet, dass die nächste Person, die den Stopfen entfernt, einen sanften, gleichmäßigen Widerstand spürt, anstatt das plötzliche Knacken und Greifen korrodierter Gewinde. Zweitens fungiert es beim Einbau als Schmiermittel, wodurch sich das Verhältnis zwischen Drehmoment und Klemmkraft verändert. Ein trockener Faden benötigt möglicherweise 20 lb-ft, um die richtige Sitzspannung zu erreichen, während derselbe mit Kupfer-Anti-Seize beschichtete Faden dieselbe Spannung bei 16 bis 18 lb-ft erreichen könnte. Aus diesem Grund werden Drehmomentdiagramme, die von trockenen Gewinden ausgehen, in dem Moment ungenau, in dem Anti-Seize aufgetragen wird.
| Trägermetall | Typische Reibungsreduzierung | Am besten geeignet für |
|---|---|---|
| Kupfer | 10 bis 15 Prozent | Allgemeine Kfz-Zündkerzen, Auspuffschrauben |
| Nickel | 12 bis 18 Prozent | Turbo- und Dieselanwendungen mit hoher Hitze |
| Aluminium | 8 bis 12 Prozent | Aluminium cylinder heads, marine engines |
| Graphit (metallfrei) | 5 bis 10 Prozent | Kleine Motoren, Rasengeräte, Stecker mit niedrigem Drehmoment |
Wann Anti-Seize hilft und wann es wirklich weh tut
Situationen, in denen sich Anti-Seize lohnt
- Aluminium cylinder heads on engines older than a few model years, where oxidation between steel plug threads and aluminum bore is a known failure point
- Motoren mit Turbolader, Kompressor oder schwerer Zugmaschine, die unter der Motorhaube dauerhaft hohe Temperaturen aufweisen
- Stecker, die vor der nächsten geplanten Änderung drei Jahre oder länger installiert bleiben
- Motorrad- und Kleinmotorenanwendungen, bei denen der Zündkerzensockel aus dünnem Aluminium besteht und anfällig für Gewindeschäden ist
- Meeres- und Küstenklimafahrzeuge, die salzhaltiger Luft ausgesetzt sind, was die galvanische Korrosion zwischen unterschiedlichen Metallen beschleunigt
Situationen, in denen Sie es überspringen sollten
- Jeder Stecker, der vom Hersteller als vorbeschichtet oder vorbeschichtet gekennzeichnet ist, da eine zweite Schmiermittelschicht auf der Werksbeschichtung die Verbindung überschmiert
- Iridium- und Platin-Feindrahtstecker, die in neueren Motorenmodellen eingebaut sind, wo in den OEM-Servicehandbüchern häufig angegeben wird, dass Anti-Seize nicht erforderlich ist
- Jede Verbindung, bei der Sie die Drehmomentspezifikation nicht nach unten anpassen können, da bei vollem Trockendrehmoment bei einem geschmierten Gewinde die Gefahr besteht, dass das Steckergehäuse gedehnt wird oder bricht
- Motoren unter Garantieschutz, bei denen in der Servicedokumentation ausdrücklich eine Trockeninstallation gefordert wird
Schritt-für-Schritt: Anti-Seize richtig auf das Zündkerzengewinde auftragen
- Lassen Sie den Motor vollständig abkühlen. Arbeiten an einem warmen Zylinderkopf verändern die Drehmomentrückführung und erhöhen das Risiko von Gewindeschäden an Aluminiumbohrungen.
- Reinigen Sie die Zündkerze vor dem Ausbau gründlich mit Druckluft oder einer kleinen Bürste, damit beim Herausziehen der Kerze keine Rückstände in den Zylinder fallen.
- Überprüfen Sie die Gewinde des neuen Steckers. Wenn sie bereits eine Gold-, Silber- oder dunkelgraue Beschichtung aufweisen, ist Anti-Seize bestenfalls optional und in den meisten Fällen unnötig.
- Tragen Sie mit einem kleinen Pinsel oder der Fingerspitze einen dünnen Film nur auf die beiden unteren Fäden auf. Ein häufiger Fehler besteht darin, die gesamte Gewindelänge zu beschichten, wodurch überschüssiges Material in Richtung der Elektrode gedrückt wird und der Spalt verschmutzen kann.
- Schrauben Sie den Stopfen zuerst von Hand ein und drehen Sie ihn mehrere volle Umdrehungen, bevor ein Werkzeug ihn berührt, um sicherzustellen, dass er sich nicht quer in die Aluminiumbohrung einschraubt.
- Ziehen Sie das Drehmoment gemäß der eingestellten Spezifikation für das geschmierte Gewinde an, nicht gemäß der Trockenspezifikation, die auf der Verpackung aufgedruckt ist. Verwenden Sie einen kalibrierten Drehmomentschlüssel anstelle eines gefühlbasierten Endanzugs.
- Wischen Sie jegliches Anti-Seifmittel ab, das um den Kerzensitz herum herausgedrückt wurde, bevor Sie die Zündspule oder den Zündkerzenstecker wieder einbauen.
Referenz zur Drehmomenteinstellung für gängige Zündkerzengrößen
Die Drehmomentspezifikationen für Zündkerzen variieren je nach Gewindedurchmesser, Sitztyp (Dichtung oder konischer Sitz) und Zylinderkopfmaterial. In der folgenden Tabelle sind häufig veröffentlichte Trockengewindebereiche sowie der angepasste Bereich aufgeführt, sobald Anti-Seize auf die Gewinde aufgetragen wurde. Überprüfen Sie immer anhand des Wartungshandbuchs des jeweiligen Motorherstellers, da einzelne Modelle außerhalb dieser allgemeinen Bereiche liegen können.
| Gewindegröße | Trockendrehmoment (lb-ft) | Mit Anti-Seize (lb-ft) |
|---|---|---|
| 10mm | 9 bis 11 | 7 bis 9 |
| 12mm | 13 bis 15 | 11 bis 13 |
| 14mm (Dichtungssitz) | 18 bis 22 | 15 bis 18 |
| 14 mm (konischer Sitz) | 7 bis 15 | 6 bis 12 |
| 18mm | 22 bis 30 | 18 bis 25 |
Häufige Fehler, die zu Verschmutzungen oder Gewindeschäden führen
Übermäßiges Auftragen der Verbindung
Ein dicker Klecks Anti-Seize auf der gesamten Gewindelänge wird beim Einsetzen des Steckers nach unten gedrückt und ein Teil davon landet auf der Masseelektrode. Sobald dieser Rückstand verbrennt, hinterlässt er eine leitfähige Asche, die einen schwachen Funken oder einen dauerhaften Fehlzündungscode verursachen kann.
Verwenden Sie trotzdem die Trockendrehmomentspezifikationen
Das Anziehen eines geschmierten Gewindes auf die Trockenspezifikation führt regelmäßig zu einer Überschreitung der vorgesehenen Klemmlast 15 Prozent oder mehr , was ausreicht, um den Keramikisolator eines Steckers zu zerbrechen oder den Sitz auf einem Aluminiumkopf zu verformen.
Unvorsichtiges Mischen von Metallarten
Einige Techniker gehen davon aus, dass das Anti-Seize-Mittel überall funktioniert. Nickelbasierte Verbindungen sind für eine höhere Hitzetoleranz formuliert, während Kupfertypen besser für moderate Temperaturen geeignet sind. Die Verwendung des falschen Typs bei einem Turbomotor mit hohem EGT kann dazu führen, dass die Mischung frühzeitig kaputt geht.
Vernickelte Stecker unnötig beschichten
Das Hinzufügen von Anti-Seize-Mitteln auf der werksseitigen Zink- oder Dreiwertbeschichtung verdoppelt die Schmierung, die in der gedruckten Drehmomentspezifikation nie berücksichtigt wurde. Dies ist die häufigste Ursache für ein zu fest angezogenes, gerissenes Zündkerzengehäuse, das von Servicetechnikern gemeldet wird.
Eine kurze Geschichte: Warum Anti-Seize zur Standardberatung in Geschäften wurde
Die Praxis, Zündkerzengewinde mit einem Anti-Seize-Mittel zu beschichten, stammt nicht von den Kerzenherstellern. Es entstand aus der allgemeinen industriellen Wartung, bei der jahrzehntelang Kupfer- und Nickelpasten für Bolzen von Auspuffkrümmern, Bremssattelschrauben und alle Schraubverbindungen verwendet wurden, bei denen Hitzewechsel und eventuelle Demontage zu erwarten waren. Als die Automobilhersteller in den 1970er und 1980er Jahren die Zylinderköpfe von Gusseisen auf Aluminium umstellten, um das Gewicht zu senken und die Wärmeableitung zu verbessern, stießen Mechaniker, die an Motoren mit Eisenköpfen gewöhnt waren, auf ein neues Problem: Stahlzündkerzen saßen fest genug in Aluminiumbohrungen fest, um beim Entfernen das Gewinde abzureißen.
Gusseisen-Ära
Stahl-Eisen-Gewindepaare fressen sich selten so stark ab, dass es beim Entfernen zu Gewindeschäden kommt, daher war Anti-Seize größtenteils optional und wurde hauptsächlich bei Motoren mit hoher Laufleistung oder vernachlässigten Motoren verwendet.
Kopfübergang aus Aluminium
Als sich Aluminiumköpfe durchsetzten, begannen Techniker, Zündkerzengewinde routinemäßig mit Kupfer-Anti-Seize zu beschichten, um sie vor dem höheren Risiko galvanischer Korrosion zwischen Stahl und Aluminium zu schützen.
Generation plattierter Stecker
Die Hersteller von Zündkerzen reagierten, indem sie die Gewinde im Werk mit Zink-, Nickel- oder dreiwertigen Chrombeschichtungen vorbeschichteten, wodurch das Korrosionsproblem gelöst wurde, ohne dass der Installateur etwas hinzufügen musste.
Aktuelle Leitlinien
In den meisten OEM-Serviceliteratur für Motoren neuerer Modelle wird Anti-Seize jetzt als optional oder unnötig für den Originalstopfen behandelt, während unabhängige Werkstätten es immer noch selektiv auf der Grundlage von Zylinderkopfmaterial, Kilometerstand und erwartetem Wartungsintervall anwenden.
Wir verstehen, dass die Geschichte wichtig ist, denn viele Ratschläge, die online kursieren, wurden für eine ältere Generation unbeschichteter Stecker und eine rauere Bearbeitung des Fabrikkopfes geschrieben. Die Anwendung dieser pauschalen Regel auf einen modernen Iridium-Stecker mit dreiwertiger Beschichtung bedeutet, ein gelöstes Problem so zu behandeln, als wäre es noch ungelöst.
Anti-Seize im Vergleich zu dielektrischem Fett und überhaupt keine Verbindung
Diese drei Produkte werden ständig verwechselt, weil sie alle in einer kleinen Tube geliefert werden und in der Nähe der Zündkerze verwendet werden, aber sie lösen völlig unterschiedliche Probleme.
| Produkt | Wohin es geht | Hauptberuf |
|---|---|---|
| Anti-Seize-Verbindung | Gewindegehäuse des Steckers | Verhindert Gewindekorrosion und Abrieb und erleichtert die spätere Entfernung |
| Dielektrisches Fett | Manschetten- oder Spulenstecker, niemals die Gewinde | Dichtet Feuchtigkeit ab und verhindert, dass sich die Gummimanschette mit dem Keramikisolator verbindet |
| Blanke, plattierte Gewinde | Werksgefertigt, ohne Zusatzstoffe | Ausreichende Korrosionsbeständigkeit für Standardwartungsintervalle in Stahl- oder beschichteten Aluminiumköpfen |
Ein häufiger Wartungsfehler besteht darin, dielektrisches Fett auf die Gewinde statt auf die Manschette aufzutragen oder Anti-Seize auf die Innenseite der Manschette statt auf die Gewinde aufzutragen. Keiner der beiden Ersatzstoffe erfüllt den beabsichtigten Zweck, und dielektrisches Fett im Gewinde kann tatsächlich die Verschmutzung begünstigen, da es nicht dafür ausgelegt ist, die Hitze der Brennkammer zu bewältigen.
Aluminiumköpfe, Stahlköpfe und warum die Metallpaarung wichtig ist
Zündkerzengehäuse bestehen fast immer aus Stahl, aber die Zylinderkopfgewinde, in die sie eingeschraubt werden, können je nach Motorfamilie entweder aus Gusseisen, Stahl oder Aluminium sein. Wenn zwei unterschiedliche Metalle über einen längeren Zeitraum in Kontakt bleiben, insbesondere in Gegenwart von Hitze und Feuchtigkeit, kann eine galvanische Reaktion die Oberflächen langsam auf mikroskopischer Ebene miteinander verschweißen. Dies ist bei Aluminiumköpfen weitaus ausgeprägter als bei Eisen- oder Stahlköpfen, was der Grund dafür ist, dass Anti-Seize ab dem späten 20. Jahrhundert, als die Hersteller von Gusseisen abwandten, zu einer allgemeinen Empfehlung für Motoren mit Aluminiumblöcken und Aluminiumköpfen wurde.
Die moderne OEM-Technik hat dieses Problem weitgehend dadurch gelöst, dass die Zündkerzengewinde im Werk vorbeschichtet werden. Aus diesem Grund heißt es in der aktuellen OEM-Serviceliteratur für viele Motoren mit Aluminiumkopf, dass zusätzliches Anti-Seize-Mittel vorhanden ist nicht erforderlich und nicht empfohlen für den Originalstecker. Der Rat, bei Aluminiumköpfen immer Anti-Seize zu verwenden, ist ein Überbleibsel aus einer früheren Steckergeneration und gilt nicht automatisch für einen Stecker, der frisch aus der Verpackung eines modernen Herstellers gezogen wurde.
Anti-Seize-Praktiken bei verschiedenen Motortypen
Die Wartung von Zündkerzen ist bei einem Auto, einem Motorrad, einer Kettensäge und einem Außenbordmotor nicht identisch, auch wenn die zugrunde liegenden Gewindeprinzipien dieselben sind. Das Kopfmaterial, die erwartete Wärmebelastung und die Häufigkeit der Wartung der Zündkerze beeinflussen die Frage, ob ein Anti-Seize-Mittel zum Einsatz gehört.
Motorräder und Powersport
Zylinderköpfe von Motorrädern bestehen fast immer aus Aluminium, und der Zündkerzenkopf ist oft dünner als der eines Autos, was abisolierte Gewinde zu einem echten finanziellen Problem macht. Eine dünne Schicht Anti-Seize ist hier gängige Praxis, insbesondere bei luftgekühlten Motoren, bei denen zwischen Autobahnfahrt und Leerlauf im Straßenverkehr große Temperaturschwankungen auftreten.
Kleinmotoren und Rasengeräte
Rasenmäher, Generatoren und Trimmer verwenden normalerweise niedrigere Drehmomentspezifikationen und einfachere Einzylinder-Aluminiumköpfe. Ein dünnes Graphit- oder Allzweck-Antihaftmittel ist in der Regel ausreichend, und eine übermäßige Anwendung stellt ein größeres Risiko dar als eine unzureichende Anwendung, da diese kleinen Brennkammern leicht verschmutzen.
Diesel- und Schwerlast-Lkw
Dieselmotoren, die Glühkerzen anstelle von Zündkerzen verwenden, folgen immer noch einer ähnlichen Gewindeschutzlogik, und schwere Benzin-Lkw mit hoher Dauerlast profitieren von einem Anti-Seize auf Nickelbasis, das für höhere Dauertemperaturen in der Nähe der Brennkammer ausgelegt ist.
Schiffsmotoren
Salzige Luft beschleunigt die galvanische Korrosion zwischen Stahlstopfengewinden und Aluminiumköpfen erheblich und macht Schiffsmotoren zu einem der offensichtlichsten Fälle, in denen sich Anti-Seize-Mittel bewährt haben, unabhängig davon, welche Beschichtung der Stopfen bereits trägt.
Renn- und Hochleistungs-Builds
Bei einem Rennmotor werden die Zündkerzen oft viel häufiger gezogen und neu angebracht oder ersetzt als bei einem Straßenmotor, daher ist die einfache Entfernung wichtiger als ein langfristiger Korrosionsschutz. Eine leichte, gleichmäßige Anti-Seize-Anwendung gepaart mit einer sorgfältigen Drehmomentkontrolle sorgt dafür, dass der Spalt schnell wieder hergestellt wird, ohne dass das Risiko besteht, dass die Bohrung mitten in der Saison beschädigt wird.
Standard-Personenkraftwagen
Die meisten neueren Pkw-Modelle werden mit beschichteten Zündkerzen und werkseitiger Anleitung ausgeliefert, bei der auf Anti-Seize-Mittel gänzlich verzichtet wird. Die Ausnahme bilden Fahrzeuge, die bereits Korrosionsspuren an der alten Zündkerze aufweisen oder vor einer langen, heißen Abschleppsaison stehen.
Auswahl des richtigen Anti-Seize-Produkts für Zündkerzenarbeiten
Nicht jedes Anti-Seize-Mittel im Regal eines Ersatzteillagers ist auf die gleiche Weise formuliert, und das Verpackungsformat beeinflusst, wie einfach es ist, eine dünne, kontrollierte Schicht anstelle einer übermäßigen Menge aufzutragen.
| Formatieren | Anwendungskontrolle | Bester Anwendungsfall |
|---|---|---|
| Glas mit Pinseldeckel | Der hohe, integrierte Applikator verhindert eine übermäßige Anwendung | Heimgarage und leichte Ladennutzung |
| Tube zusammendrücken | Mäßig, bei starkem Druck kann leicht zu viel abgegeben werden | Allgemeine Verwendung im Automobilbereich, zuerst auf einen Finger tupfen |
| Stick- oder Paddle-Pack | Hoher, fester Stift überträgt durch Reiben einen dünnen Film | Außendienst und mobile Mechanik |
| Aerosolspray | Niedrig für präzise Zündkerzenarbeiten | Große flache Verbindungen, nicht für Steckergewinde empfohlen |
Speziell bei Zündkerzengewinden bietet ein Tiegel mit Pinseldeckel oder ein Stabapplikator die beste Kontrolle über die Filmdicke. Aerosolformate sind für breite, ebene Flächen konzipiert und machen es schwierig, die Verbindung auf die unteren beiden Gewindegänge zu beschränken.
Lagerung, Haltbarkeit und sichere Handhabung
Anti-Seize-Verbindung ist ein Erdöl- und Metallpartikelprodukt und hat wie jedes fettbasierte Produkt eine praktische Haltbarkeitsdauer, die von der Art der Lagerung abhängt. Ein ungeöffneter Behälter, der in einer stabilen Umgebung mit mäßiger Temperatur aufbewahrt wird, kann normalerweise mehrere Jahre lang verwendbar bleiben, aber eine geöffnete Tube, die in einem heißen Handschuhfach oder einer Garage gelagert wird, die der Sommerhitze ausgesetzt ist, kann sich innerhalb von ein oder zwei Saisons lösen oder austrocknen.
Umgang mit Erinnerungen
- Wischen Sie den Applikator oder die Bürste nach jedem Gebrauch sauber, damit der Sand nicht wieder in den Behälter gelangt
- Halten Sie den Deckel zwischen den Anwendungen fest verschlossen, da die Luftzufuhr der Hauptgrund für das Austrocknen der Masse ist
- Vor direkter Sonneneinstrahlung und Wärmequellen im Motorraum geschützt lagern
- Waschen Sie sich nach der Handhabung die Hände, da auf dem Etikett einiger Kupfer- und Nickelformulierungen standardmäßige Hinweise zur Handhabung von Werkstattchemikalien aufgedruckt sind
- Entsorgen Sie alle Behälter, in denen die Masse ausgehärtet ist, Risse aufweist oder sich in einer Ölschicht auf festen Partikeln abgelöst hat, die sich durch Rühren nicht wieder vermischen
So erkennen Sie, ob Ihre alten Zündkerzengewinde bei der nächsten Installation Anti-Seize benötigen
Anstatt zu raten, schauen Sie sich den Stecker an, den Sie gerade entfernt haben. Wenn die Gewinde sauber herauskamen, mit einer gleichmäßig matten oder glänzenden Oberfläche und ohne weiße oder graue Pulverablagerungen, hat die Verbindung die Korrosion von alleine gut überstanden und der Ersatzstopfen benötigt wahrscheinlich auch kein zusätzliches Anti-Seize. Wenn der alte Stecker kalkhaltige weiße Ablagerungen aufweist, das Lösen spürbar mehr Kraft erforderte als der Einbau, oder wenn der Kopf aus Aluminium besteht und das Fahrzeug älter als sieben oder acht Jahre ist, ist ein dünner Auftrag auf den neuen Stecker eine sinnvolle Vorsichtsmaßnahme.
| Was Sie beim Entfernen sehen | Empfohlene Aktion |
|---|---|
| Saubere, gleichmäßige Gewinde, der Stecker ließ sich problemlos herausziehen | Für den neuen Stecker ist kein Anti-Seize erforderlich |
| Kreideweiße oder graue Korrosion sichtbar | Dünnes Gleitmittel auftragen, Drehmoment anpassen |
| Der Stecker erforderte ungewöhnlich viel Kraft, um sich zu lösen | Es wird ein Anti-Seize-Mittel empfohlen. Überprüfen Sie das Kopfgewinde auf Beschädigungen |
| Aluminium head, vehicle over seven years old | Vorsichtshalber Anti-Seize, auch wenn die Gewinde in Ordnung waren |
Professionelle Werkstattstandards versus gängige Heimwerkergewohnheiten
Unabhängige Reparaturwerkstätten und Serviceabteilungen von Händlern neigen dazu, sich an die aktuellen Service-Bulletins des jeweiligen Motorenherstellers zu halten, was zunehmend bedeutet, dass Anti-Seize auf beschichteten Stopfen gänzlich weggelassen wird und diese nur für bekannt problematische Motoren oder dokumentierten Aluminiumgewindeverschleiß verwendet wird. Im Gegensatz dazu verlassen sich Heimwerker-Installateure häufig auf Ratschläge von älteren Verwandten oder auf einen Forumsbeitrag aus den frühen 2000er-Jahren, der noch vor der Ära der plattierten Stecker existiert.
| Üben | Typischer Shop-Ansatz | Gemeinsame DIY-Gewohnheit |
|---|---|---|
| Anti-Seize auf beschichteten Steckern | Wird übersprungen, sofern im Servicebulletin nichts anderes angegeben ist | Aus Gewohnheit angewendet, unabhängig von der Beschichtung |
| Drehmomentmethode | Kalibrierter Drehmomentschlüssel mit angepasster Schmierstoffspezifikation | Nach Gefühl angezogen, manchmal bis zu den auf der Verpackung aufgedruckten Trockenspezifikationen |
| Antragsbetrag | Nur auf den unteren Gewindegängen ein dünner Film, überschüssiges Material wird abgewischt | Vollständige Gewindebeschichtung, teilweise auch der Sitzfläche |
| Referenzquelle | Aktuelle Servicedokumentation des Herstellers | Allgemeine Hinweise zu früheren Fahrzeugen oder älteren Motorengenerationen |
Nichts davon bedeutet, dass Heimwerkerarbeiten automatisch falsch sind. Es bedeutet einfach, dass die größte Lücke zwischen Werkstattergebnissen und Heimwerkerergebnissen bei dieser speziellen Aufgabe nicht auf das Können zurückzuführen ist, sondern darauf, welcher Drehmomentwert und welche Beschichtungsannahme zugrunde gelegt werden.
Anti-Seize-, Fouling- und Fehlzündungscodes: Was sie tatsächlich verbindet
Wenn kurz nach einem Zündkerzenwechsel ein Fehlzündungscode im Zusammenhang mit der Zündkerze auftritt, wird manchmal Anti-Seize dafür verantwortlich gemacht, auch wenn die eigentliche Ursache woanders liegt. Es lohnt sich zu unterscheiden, was Anti-Seize verursachen kann und was nicht.
Anti-Seize, das nur auf die beiden unteren Gewindegänge aufgetragen und von überschüssigem Material abgewischt wird, gelangt nicht zum Zündende des Zündkerzensteckers und löst selbst keinen Fehlzündungscode aus. Probleme treten insbesondere dann auf, wenn über die gesamte Gewindelänge übermäßig viel Masse aufgetragen wird, wenn sie vor dem Einbau am Stopfenkörper heruntertropft oder wenn beim Einsetzen des Stopfens eine große Menge davon in Richtung der Elektrode gedrückt wird. In diesen Fällen kann die Verbindung auf dem heißen Keramikisolator oder der Masseelektrode verkohlen und einen schwach leitenden Pfad erzeugen, der je nach Zündüberwachungsstrategie des Motors entweder einen unruhigen Leerlauf verursacht oder einen zufälligen oder zylinderspezifischen Fehlzündungscode auslöst.
Wenn nach einem Zündkerzenwechsel, bei dem Anti-Seize verwendet wurde, ein Fehlzündungscode auftritt, besteht der direkteste Schritt zur Fehlerbehebung darin, die betreffende Zündkerze herauszuziehen und das Zündende einer Sichtprüfung zu unterziehen. Jegliche Anti-Seize-Rückstände in der Nähe der Elektrode weisen auf eine übermäßige Anwendung hin und die Lösung ist ein frisch installierter Stopfen mit einem ordnungsgemäß kontrollierten, dünnen Film, der von der Spitze ferngehalten wird.
Glossar der wichtigsten Begriffe
- Anti-Seize-Verbindung
- Eine Metallpartikelpaste, die auf Gewindebefestigungen aufgetragen wird, um Festfressen, Korrosionsverklebungen und eine schwierige spätere Entfernung zu verhindern.
- Gallen
- Eine Form des Verschleißes, bei der sich zwei Metalloberflächen unter Reibung und Druck auf mikroskopischer Ebene miteinander verbinden, was es oft extrem schwierig oder unmöglich macht, ein Befestigungselement ohne Beschädigung zu entfernen.
- Dreiwertige Beschichtung
- Ein modernes Beschichtungsverfahren auf Chrombasis, das bei vielen Zündkerzengewinden zum Einsatz kommt und ältere, umweltschädlichere Beschichtungschemikalien ersetzt und gleichzeitig eine vergleichbare oder bessere Korrosionsbeständigkeit bietet.
- Trockendrehmomentspezifikation
- Ein veröffentlichter Drehmomentwert unter der Annahme sauberer, ungeschmierter Gewinde. Es wirkt nicht direkt, sobald Anti-Seize oder ein anderes Schmiermittel auf die Verbindung aufgetragen wird.
- Galvanische Korrosion
- Beschleunigte Korrosion, die auftritt, wenn zwei unterschiedliche Metalle wie Stahl und Aluminium in Gegenwart von Feuchtigkeit in Kontakt kommen und wie eine kleine Batterie wirkt, die das reaktivere Metall auffrisst.
- Konischer Sitzstopfen
- Eine Zündkerzenkonstruktion, die ohne separate Quetschdichtung direkt gegen einen passenden, in den Zylinderkopf eingearbeiteten Kegel abdichtet und normalerweise ein niedrigeres Drehmoment erfordert als Dichtungssitzkerzen.
Häufig gestellte Fragen
Verursacht Anti-Seize auf Zündkerzengewinden eine Fehlzündung?
Nur wenn es zu viel aufgetragen wird und in Richtung der Elektrode wandert oder wenn überschüssige Masse in den Zylinder tropft, bevor der Stopfen sitzt. Ein dünner Film auf den beiden unteren Gewindegängen, der von überschüssigem Material befreit wird, erreicht nicht das Zündende und beeinträchtigt die Funkenqualität nicht.
Brauchen Iridium- und Platin-Zündkerzen Anti-Seize?
Generell nein. Die meisten feindrahtigen Iridium- und Platinstecker sind werkseitig speziell beschichtet, so dass Installateure den Gewinden nichts hinzufügen müssen, und viele Hersteller raten in ihren Installationsanweisungen ausdrücklich davon ab.
Kann ich normale Anti-Seize-Paste für Auspuffschrauben an Zündkerzen verwenden?
Ein Allzweck-Kupfer-Anti-Seize eignet sich normalerweise gut für Zündkerzengewinde bei Anwendungen mit mäßiger Hitze. Für Turbo- oder Dieselmotoren eignet sich eine Formel auf Nickelbasis besser für die höheren Dauertemperaturen in der Nähe der Brennkammer.
Was passiert, wenn ich versehentlich eine geschmierte Zündkerze auf den Trockenwert anziehe?
Es besteht die Gefahr, dass die Verbindung zu stark festgeklemmt wird, wodurch der Keramikisolator des Stopfens bricht, der Dichtungssitz verformt wird oder bei Aluminiumköpfen das Gewinde so weit gedehnt wird, dass es in der Zukunft zu Undichtigkeiten oder zum Abreißen der Bohrung kommt. Wenn dies passiert, ziehen Sie den Stecker heraus, überprüfen Sie den Sitz und die Isolierung auf Risse und ziehen Sie ihn erneut mit dem eingestellten Drehmoment fest.
Wie viel Anti-Seize sollte ich eigentlich auftragen?
Ein dünner, gleichmäßiger Film über die unteren beiden Fäden reicht aus. Wenn Sie nach dem Einschrauben des Dübels von Hand nasse Masse sehen, haben Sie zu viel aufgetragen.
Läuft Anti-Seize mit der Zeit ab oder trocknet es aus?
Ja. Ein geöffnetes Röhrchen, das ohne Deckel bleibt oder in einer heißen Garage gelagert wird, kann innerhalb von ein oder zwei Jahren austrocknen oder sich ablösen. Wenn die Masse ausgehärtet ist, eine Kruste gebildet hat oder sich in Öl und feste Partikel zersetzt hat, die sich nicht wieder vermischen, entsorgen Sie sie, anstatt sie auf eine kritische Verbindung aufzutragen.
Ist es sicher, Anti-Seize-Rückstände, die sich bereits auf den alten Gewinden der Zündkerzenbohrungen befinden, wiederzuverwenden?
Rückstände im Zylinderkopfgewinde, die von einer früheren Wartung zurückgeblieben sind, können im Allgemeinen problemlos an Ort und Stelle belassen werden. Entfernen Sie alle losen Rückstände mit einem Nylonfadenschneider oder Druckluft, bevor Sie den neuen Stopfen einbauen. Es ist jedoch nicht erforderlich, das Loch bis auf das blanke Metall zu zerlegen.
Beeinflusst Anti-Seize den Zündkerzenabstand?
Nein. Der Spalt wird vor der Montage an der Elektrode eingestellt und hat nichts mit den Gewinden zu tun. Solange das Anti-Seize-Mittel auf die beiden unteren Gewindegänge beschränkt bleibt und nicht zum Zündende wandert, hat es keinen Einfluss auf den Spalt oder die Funkenqualität.
Sollte bei einem brandneuen Motor beim ersten Einfahren Anti-Seize verwendet werden?
Die meisten neuen Motoren werden ab Werk mit beschichteten Stopfen ausgeliefert, und in der Einlaufdokumentation des Herstellers ist in der Regel kein zusätzliches Anti-Seize-Mittel vorgeschrieben. In dieser Zeit ist es sicherer, sich an den Werkswartungsplan zu halten und nicht an eine allgemeine Gewohnheit.
Kann Anti-Seize dazu führen, dass sich eine Zündkerze mit der Zeit lockert?
Nur wenn das Drehmoment nicht nach unten angepasst wurde, um der Schmierung Rechnung zu tragen. Ein Stecker, der auf die korrekte Spezifikation des geschmierten Gewindes angezogen ist, hält die Klemmlast genauso zuverlässig wie ein trocken installierter Stecker; Das Lockerungsrisiko entsteht insbesondere durch ein zu geringes Drehmoment im Vergleich zu dem, was die geschmierte Verbindung benötigt.
Ist Kupfer-Anti-Seize-Mittel in der Nähe einer Zündkerze auf eine Weise elektrisch leitfähig, die von Bedeutung ist?
Kupfer-Antihaftmittel leitet Elektrizität, weshalb es vom Keramikisolator und von der Elektrode ferngehalten werden muss. Durch die Beschränkung auf die Metallgewinde, wo das Gehäuse selbst bereits ein geerdeter Leiter ist, entstehen keine elektrischen Probleme.
Was ist der Unterschied zwischen Anti-Seize und Gewindeschmiermittel, das speziell für Zündkerzen verkauft wird?
Einige Zündkerzenhersteller verkaufen ein Gewindeschmiermittel mit leichterer Konsistenz, das speziell für ihre Zündkerzen entwickelt wurde und eine genauer dokumentierte Drehmomenteinstellung als herkömmliche Anti-Seize-Mittel bietet. Sofern verfügbar, macht dieses herstellerspezifische Produkt das Rätselraten über die Schätzung einer prozentualen Reduzierung gegenüber der Trockenspezifikation überflüssig.
